Приветствуем вас на нашем форуме! Тут вы найдете информацию пожалуй почти о всем, что может случиться с этими машинами. Присоединяйтесь!
Персверлите отверстие в валу трамблера или пропилете еще один или два паза на распредвалу?Ваше дело.Выше было упоминание,что Травников мудрил всю эту затею с классикой.Так вот там трамблер не сввязан жестко с распредвалом!Он приводится отдельным паразитным валом кабанчикои.И шлицевое соединение позволяет менять угол зажигания в очень широких пределах.А это серьезное отличие.Да и на Таврии,где трамблер уходит всторону тоже можно было бы поборотся.Я думаю замутил он это скорее для компесации вытягивания цепи.И соответсвенно удержания фаз в заводских характеристиках.Надеюсь растолковал.Фух,пойду кофейку храпну:dance:Коллега,Романтиш.Для того,что бы понять,что Вы делаете не так,нужно внимательно понять условия задачи.Вы хотите претенциозно выставить фазы газораспределения, вне зависимости от явных или же мнимых погрешностей в нанесении метки на штатной шестерне ГРМ.Правильно?Ну чтож похвально.Однако для этого Вам совершенно не нужен девайс разрезная шестерня.Точнее он совсем не обязателен.Находим погрешность в нанесении метки ;зуб в полюс,зуб в минус.Устанавливаем как положенно и наносим СВОЮ единственно верную метку зубилом маркером как угодно.Все.Однако.Тут уже вступает в силу железный аргумент предложенный также коллегой EVILом.А Я УЖЕ КУПИЛ!!!Разрезная,крутится.Значит надо покрутить!Ну что ж извольте.Но прежде давайте окинем взглядом распред вал двигателя ВАЗ 21083.Что мы имеем и что хотим изменить.Имем постоянную систему изменения в которой путем орентации ее в пространстве НЕВОЗМОЖНЫ!Т.Е.Пытаясь провернуть вал в одном направлении, для улучшения фазы наполнения цилиндров,мы тем самым ухудшаем фазу очистки оных от продуктов сгорания.Мы не меняем главное условие, не смещаем впуск и выпуск относительно друг друга!Вал то один!А какой он (вал)8.10.тюнингованый без разницы.На тюнинге(еслион конечно не из подвала) именно развод фаз относительно друг друга главное условие.Далее еще одна засада,имеющая непосредственное к Вам отношение.Трамблер.Лыска прорезь для его (трамблера)установки тоже величина постаянная.И проварачивая распредвал Вы сответственно вращаете и трамблер.!И совершенно прав коллега EVIL его невозможно провернуть на 360 градусов.Сответственно невозможно правильно выставить опережение.Что мы и имеем в Вашем случае.Раннее зажигание.Как следствие перегрев огневого пояса поршня и тарелок клапанов.Что само по себе есть АХТУНГ!Как еще один побочный эффект дизелинг от перегретых деталей мотора.Напрашивается вывод:нужно вносить изменения в привод трамблера что бы подстроить зажигание под изменения фаз.Как Вы это решите
Абсолютно так
Только если наркутил слишком много, что трамблер не позволяет настроить чисто физически. и нужно возвращать назад шестерню, искать где УОЗ будет оптимальным. 
блин, на классике проще с этим.да, хоть закрутись разрезной. Я тоже упоминал что он то для классики объясняет и эту проблему он упустил тоже для 083 видео.
Да, они для низких оборотов. Но на 1300-1800 у всех звон будет кратковременно если на повышенной едешь и газу дал.качеством от старых русских они не блещут, я бы не советовал менять, сплав тоньше, качество резки оставляет желать лучшего. Сравни со старым, убедись что нормально сделали. Лопаются крепления нижние, как спички
Благодарю за информацию.
Внесение изменений в трамблёре можно заморочиться, но это уже совсем фанатизм. Пока на мысль приходит найти ту золотую середину фаз и зажигания, по ходу это займёт много времени путём пробных поездок и регулировок.
Так ее уже нашли!Тридцать лет тому назад!Инженеры ВАЗа под руководством фирмы Порше инжиниринг гбмх.В стоковом варианте мотора!Вот видете ли у нас какая беда :sos:ПОЛ ЗУБА НЕСОВПАДЕНИЕ МЕТОК ПО ШЕСТЕРНЕ РАСПРЕДВАЛА.Люди РАТУЙТЕ!А то,что сама схемма привода ремнем или цепью есть не стабильная система.В ней есть ЭЛАСТИЧНЫЙ ЭЛЕМЕНТ.Ремень или цепь.Это мы во внимание не берем?Конечно нет!Нам Травников кино снялВсе побежали и я побежал!Повторяю эта погрешность заложена в конструкцию и ей спокойно можно пренебречь.На зуб и более это есть брак согласен.Но я уже обьяснял это не смертельно!Разрезная шестерня точно такая же в диаметре как и сток,у нее такое же количество зубьев.Ее вполне можно использовать вместо штатной,но ничего улучшить на данном моторе не получится.На класике здорово тянется цепь.Извесный факт.Но и там подобным девайсом можно разве.что вернуться в заводские настройки.Можно конечно цепь сменить.Шурик.Это же не наш метод.Когда космические корабли.... В подтверждении своих слов предлагаю,уважаемой публике, ознакомится с творением немецких инженеров.Двигатель концернаWAG R52.5TDIУстанавливается вчастности на Туарег и Мультиван.Привод одного распредвала,который управляет лишь парой клапанов на цилиндр осуществляется набором шестерен.На двигателе вообще нет ни одного ремня!Людям,что больше делать нечего было?Стабильность системы ребята!Кстати сказать меток на том моторе нет.Как нет и шпонки на распредвалу 
Он крепится к своей шестерне через одноразовую шайбу с алмазным напылением.Как они там бедолаги фазы ловят?
Колега EVIL на механизм грм действуют знакопеременные нагрузки!:bravo:Ремень тянется в обе стороны!Силы иннерции это делают при сбросе газа например.Законы физики ни кто не отменял
Масса К.В. и Р.В.разная они замедляются с разной скоростью.Ферштейн? Ради прикола,попустите натяжку ремня на своей машине и посмотрите с какой амплитудой его начнет колбасить.И если Вы не видете вибрации на натянутом ремне это не означает,что ее нет.Просто Ваш глаз не воспринемает на такой частоте.Ну это как краш тест смотреть без скоростной видео камеры-любая тачка бьется в хлам.Остальная информация не доступна.Вы воспринимаете систему в статике где метка есть вещь постоянная.В динамике это не так.Повторяю;там где работает эластичный привод.Надеюсь убедил в обсурдности идеи под названием разрезная шестерня грм?
давно ради интереса лично смотрел на это. Опять же метку можно было РОВНО нанести тогда, ведь снова по твоей логике он будет в одну больше тянуть чем в другую, причем в одну будет конкретно переваливать. Почему тогда сверх умный завод не по центру сделал?
и мне бы часть назад вернуть.
Но вернемся таки к шестерне.Фу,блин,не думал,что так затянет.Посмотрим,а смотрим внимательно,на первое сообщение коллеги Романтиша.А там черным по белому;выставил перекрытие клапанов НА ЧЕТВЕРТОМ цилиндре.Выставил зажигание по стробоскопу...
ДЕ?НА ПЕРВОМ?!Гениально Ватсон!У Вас была классика?Ну копейка,шестерка.Не важно.Самое главное отличие от восьмерки в том,что распредвал там ДРУГОЙ!Вспомните или посмотрите порядок регулировки клапанов 8,6 4,7 1,3 5,2.А ну забарабанте так на зубиле.Но не в этом суть.Выставим ребятухи мы метки на копейке.К.В.на вторую метку на шкиве ремня гены(а если цепь растянута то за третью!!!((аона как правило растянута)))Р.В.строго вверх до сопадения с меткой на постели.Снимаем крышку на трамблере С ЭТОГО МОМЕНТА ВНИМАТЕЛЬНО!!!И,что мы видембегунок напротивЧЕТВЕРТОГО ЦИЛИНДРА.Ваш гений изобретатель выставлял на шохе зажигание и фазы по ЧЕТВЕРТОМУ цилиндру.А шестерня разрезная ему нужна была для того что бы эту свистопляску с тянуюшейся цепью и возможным отклонением меток на Р.В.устранить.Во как бывает.Метки совпадают,а зажигание не с первого цилиндра.Хотите проверить?Переставте провода на шохе на первый в момент совпадения меток.Тока заводить ее за......сь
Коллега Романтиш,если Вы хотите,что бы Ваша шестерня хоть как то заиграла.А секас судя по Вашим коментам не избежен.Пойдите перед интелектуальным штурмом в магазин и попросите ремень ГРМ не на 111 зубьев, а к примеру на 113.Получите искомый результат Ваших опытов.Вернете назад убежавшие фазы газораспределения с помощью разрезной шестерни маэстро Травкина.Удачи.
Да и мне пофиг, я бы ради пол зуба не покупал разрезную, я купил потому что у меня ЗУБ целый :
Про зуб уже обьяснял
Да и мне пофиг, я бы ради пол зуба не покупал разрезную, я купил потому что у меня ЗУБ целый :
Про зуб уже обьяснял
эко вас понесло, коллега,
и зависеть от октан-корректора тоже не выход. Разумно вернуть назад или найти более оптимальный угол разбега (если нетерпеж). "Если вам не помогло, а мне очень даже тут я не виноват." - популярная отговорка А далее ты слишком копнул, вообще ушел далеко от темы, что Травников как зря делает я уже писал(не читаете?), не клянчит он в 083 моторах же Ставили и будут ставить, никому чужое мнение не надо. И таких не переубедить, они будут гоняться за мелочами, и эти мелочи есть, хоть и 5я точка не чувствует. Всё основывается на мелочах. Закрыли тему, а то унесет нас Я уже не понимаю о чем мы, но подозреваю что об одном и том же говорим просто разными языками (кто то недопонимал и пошло...)
Кардинально нет.Что бы избавится от детонации Вам нужно сделать зажигание по позже.Как это сделать,провернув трамблер в минус рукой или с помощью октан корректора без разницы.
