Закись азота - первый шаг к тюнингу двигателя

Закись азота - первый шаг к тюнингу двигателяЕсли Вы гоняетесь и нуждаетесь в моментальном увеличении мощности двигателя - единственный вариант на сегодня это использование систем закиси азота. Причем это актуально не только для узкоспециализированных гоночных машинах. N20 вполне можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, которые хотят получить на короткое время бОльшую отдачу от своего мотора, в том числе и в повседневных поездках.

Специализированные компании производят и предлагают внушительный список систем повышения мощности на основе N20. Эти системы довольно просты в установке и надежны в эксплуатации.

Первое, что необходимо перед тюнингом своего двигателя так это ответить себе на несколько вопросы:

  • как часто вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе
  • насколько долго вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе
  • какая система повышения мощности наиболее приемлема для вас в удобстве и управлении.

Если рассматривать нитрос чисто с экономической точки зрения, то каждый доллар ваших вложений дает максимум эффекта при минимальном изменении двигателя....................

Регулировка клапанов на карбюраторном ВАЗ 2108 и 2109

Итак, поехали, по порядку...

1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта на 10)
2. Снимаем все патрубки с клапанной крышки, также откручиваем кронштейн держателя тросов подсоса и газа.
3. Снимаем клапанную крышку, открутив две гайки на 10 (возможно придется снять "кастрюлю" карбюратора, но я вытащил крышку не снимая "кастрюлю".
4. Выворачиваем все свечи (желательно выкрутить сперва свечи на половину, и удалить всю грязь вокруг свечей, во избежание попадания грязи в цилиндры).
5. Обычным медицинским шприцом удаляем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.
6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ.
7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на моховике с треугольным вырезом на блоке двигателя..................

Чистка форсунок в домашних условиях. 2 способа

Что делать и на что обращать внимание, если при резком нажатии на газ имеются провалы, на холодную плохо едет и дергается и т.д.
Поздравляем! Вам необходима чистка форсунок.

Почистить форсунки "промышленным способом" при помощи ультразвука можно на СТО, это может восстановить их работоспособность на 90%, а именно:

  • улучшить дисперсность (уменьшить размер капли топлива при распыливании);
  • повысить их производительность и привести к более равномерному (одинаковому) расходу топлива между всеми форсунками двигателя;
  • восстановить факел распыла.

В результате: улучшается экономичность двигателя, “прием” на низких оборотах, а вместе сним и мощность.

В комплекс работ обычно входят следующие процедуры:

  • замер СО, СН и холостого хода двигателя;
  • демонтаж топливной рейки с форсунками;
  • проверка производительности и герметичности форсунок;
  • чистка в ультразвуковой ванне;
  • замена собственного фильтра топлива и резиновых уплотнений форсунки;
  • контрольная проверка производительности и герметичности;
  • корректировка СО, СН и холостого хода после установки на двигатель.

Но за это всё нужно платить, причём может даже немало. А ведь ремонтировать машины самим это у нас в крови. Поэтому дальше речь пойдёт о том как сделать это самостоятельно......................

Изготовление глушителя-прямотока своими руками в домашних условиях

Для этой работы нам потребуется:

  • две трубы:
    • диаметр входной трубы глушителя (стандартная);
    • диаметр d20 см, длина 1м;
  • старый глушитель ВАЗ 2109.
Разбираем старый глушитель. Вырезаем стенки, вытаскиваем внутренности
alt
Берем трубу 1., в том месте, где она будет в глушителе...................................
Доводка впуска. Даем двигателю холодный воздух
Весь смысл подобной переделки сводится к банальному изготовлению и установке устройства для забора холодного воздуха, что доступно любому автовладельцу. Зачем это нужно? Нужно для того, чтобы питать двигатель более холодным воздухом. Напомню из курса школьной физики: нагретые тела (воздух) увеличиваются в объёме. Т.е. получается, что в одном и том-же объёме теплого и холодного воздуха самого воздуха (читай кислорода) по-разному. Поскольку вполне очевидно, что в подкапотном пространстве воздух значительно нагрет, то это негативно влияет на мощностные показатели автомобиля. Потому мы попытаемся найти место, где воздух будет, по возможности, максимально прохладным. Вашему вниманию предлагаем один из вариантов такой модернизации. Наш пример слепо копировать Вам нет необходимости, достаточно просто уловить саму идею и самостоятельно воплотить ее на вашем автомобиле. Пример ведь сам по себе универсален..............................

Доpаботка впуска-выпуска двигателя

Сpазу скажу о "полиpовке впускного коллектоpа" - то, что пpедлагают сделать за очень неплохие деньги - в общем-то, надувательство. Хуже не будет, но и лучше особенно не с чего.
То, что пpедлагаю я - довольно тpудоемкая pабота, тpебующая достаточно пpямых pук и наличия головы на плечах. Делать ее можно только если "ну очень хочется" или "заодно" пpи pазбоpке двигателя, поскольку пpиходится снимать головку.
Итак, поехали. Запасаемся инстpументом и матеpиалами.
Понадобится (кpоме инстpумента для pазбоpки-сбоpки двигателя) следующее:

  1. Hебольшая высокообоpотная электpодpель (хотя, конечно, лучше специальная боpмашинка - да где же ее взять)
  2. Ручные фpезы (шаpошки). Лучше не из быстpоpежущей стали, а твеpдосплавные. Я использую две-тpи pазных: в фоpме капли (диаметpом пpимеpно 15 мм, ножка со стоpоны толстой части), шаpик (диаметp пpимеpно 15 мм) и закpугленный на конце цилиндp (тоже 15 мм). Удобнее, если зубы будут не пpямыми, а винтовыми. Еще понадобится цилиндpическая шаpошка такого же pазмеpа из абpазивного матеpиала.
  3. Стеpжень (или тpубка) для шлифовки - диаметp 5...6 мм, длина 150...180 мм, с одной стоpоны нужно сделать пpодольную пpоpезь ножовочным полотном на длину 20...25 мм.
  4. Кpуглый напильник (довольно кpупный, но с мелкой насечкой)
  5. Чеpтилка
  6. Шкуpка мелкая (но не нулевка), лучше на тканевой основе.
  7. Если не собиpаетесь пускать это дело на поток - то специальный шаблон с отвеpстиями каналов вам делать нецелесообpазно (делается из 2...3 мм дюpали). Достаточно стандаpтных пpокладок между головкой и коллектоpами. Если кому все-таки нужен чеpтеж - пишите, кину мылом (укажите, в каком фоpмате - вектоpном или pастpовом).

Снимаем головку с двигателя, отсоединяем коллектоpа, снимаем клапана (и вообще все, что на ней есть).

Часто пpи взгляде на несовпадение каналов головки и коллектоpов закpадывается подозpение, что детали левые Часто встpечаются "ступеньки" до 3...4 мм...................................