ВАЗ 21099 изначально обозначался как 2110
Существует миф, что ВАЗ 21099 изначально должен был получить имя ВАЗ 2110. И в этом действительно есть логика. Отдельный тип кузова - отдельный индекс. Однако под этим именем все мы знаем "раненую антилопу", которая хоть и имеет с "зубилом" кучу технических сходств, являясь по сути следующим поколением, однако это все-же отдельная модель. Правда ли, что 21099 должна была получить индекс 2110 или нет, давайте разбираться.
«Девяносто девятая» действительно была «десяткой» еще во время разработки, а от первоначального индекса машине пришлось избавиться для того, чтобы попасть на конвейер как можно раньше! Как бы странно это не звучало... Но это был СССР, плановая экономика и многие другие особенности непонятных русской души и промышленности.
После того как хэтчбеки получили заводские индексы 2108 и 2109, перспективные седан и универсал вполне логично обозначили как 2110 и 2111. Эти цифровые индексы были на тот момент свободны. И если от универсала на базе этой платформы вскоре отказались. Помните о плановой экономике? 1984-м году как раз только вышла «четвёрка» и потому кто-то решил, что людям должно быть достаточно и одного универсала. Однако переднеприводный седан был практически полностью готов к запуску в серию к концу 1985-го. И обозначался он в то время как 2110.
Обратите внимание на индекс предсерийного прототипа – 2110, а не 21099! Фото, к сожалению низкого качества, однако на нем вс'-же можно рассмотреть 2110.
Хэтчбеки успели пройти приёмочные испытания раньше, еще в 1983 году. Причем "приняли" не только 2108, но и пятидверный хетчбек 2109, выпуск которого стартовал лишь в 1987-м. А вот седан на момент госприёмки новых переднеприводных моделей еще не был готов. Что значит, что перед постановкой на конвейер ему нужно было также пройти полный цикл государственной приёмки, что могло занять несколько лет! Да, советский союз это не только мифические мороженое (американское, кстати) и колбаса (которую надо было еще "достать"), но и целый ворох подобного идиотизма. О котором, понятное дело, никто не вспоминает.
Так что у вазовцев было 2 пути. Можно было ждать несколько лет утверждения седана или чуть «схитрить», изменив индекс будущего седана с 2110 на 21099. Так седан будто бы становился модификацией уже принятой «девятки», а не новой моделью. Так ВАЗ и поступил. Это позволило избежать полноценной госприёмки, пройдя все испытания по упрощенной программе в августе-октябре 1988-го. Можно даже сказать, что эта хитрость позволила запустить производство седана пока он не устарел еще до начала своего производства. А освободившийся индекс ВАЗ 2110 спустя несколько лет достался уже другому седану.
