доминик
Новенький
как вы считаете это реально ,друзья видели в нете как на заряженную шаху жигулей лепили секвинталку от субару импреза, чо получилось не знаю.
Форум ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, переделки, ремонт.
Приветствуем вас на нашем форуме! Тут вы найдете информацию пожалуй почти о всем, что может случиться с этими машинами. Присоединяйтесь!
Секвентальная (роботизированая) КПП на ВАЗ
- Автор темы доминик
- Дата начала
- Регистрация
- 25 Дек 2009
- Сообщения
- 1,223
- Авто
- VAZ - 21093 / 1,5 / 91 (немка)
а оно того стоить будет ??? по деньгам то как ??? на обычный двиг (как по мне) не стоит.
доминик
Новенький
на обычный естествено нет я имею виду после тюнинга ведь выйгрыш в разгоне очевиден , а по деньгам столькоже сколько хороший автомат каторый многие мечтают поставить себе только автомат тормазит машину . если полазить по разборкам иномарок можно штото подыскать мне кажется . покрайней мере идея такая есть
Slavok69
Активный автомобилист
Почитал в нэте что такое представляет из себя эта кпп, но так до конца и не понял, это типа кулачковая что ли???
доминик
Новенький
конструкцию точно не знаю ,но вней пневмотическое сцепление (два гидро цилиндра по команде эликтроники разжимают и зжимают диск сцепления ,раз в 5 быстрее водителя) иза этого такая скорость переключения передач и экономия топлива т.е. газ вобще можно не бросать при переключении перидач .
Faerwoll
Бывалый
а не проще купить субару и ничё не лепить?
Ну на счет того, что автоматы тормозят машину то тут не всё совсем так... 
Если я правильно понял автора, то речь идет о роботизированной механической коробке передач. По сути это всё та-же механика со сцеплением (или даже 2 как у DSG), а не гидротрансформатором как у АКПП.
Такая коробка имеет 2 режима:
- нечто типа автомата, когда коробка сама переключает передачи. Существенное отличие от АКПП в том, что последний при трогании под горку не дает скотиться машине вниз
- водитель переключает передачи вверх-вниз селектором кпп или кнопками/лепестками на руле
О том чтобы такое ставили на субару, как написано выше, я не слыша. Но роботы уже более 10 лет ставят на Альфа Ромео. Из новых машин подобным могут похвастаться Фиаты, Лянчи, Митсубиси, ну и Фольцы-Ауди (DSG)
Эта штука пришла к нам из автоспорта, где она вполне возможно, что очень востребована. Но в реальной жизни... Если упор делать на автоматический режим, то классический автомат в повседневной эксплуатации удобнее. Он не дает скатываться, о чем я уже писал ранее. У АКПП нет приколов типа того что есть у механик и роботов - иногда коробка не может включить первую или заднюю, шестеренки неудачно останавливаются и пипец. Пока не проедешь пару сантиметров в обратную сторону ниче не выйдет.
За митсубисевские и фольцовские коробки ничего не слышал, а вот об альфовском селеспиде и фиатовском дуалоджике, как бывший владелец Фиата... Если в кратце, то первые ставили на 2 литровые Альфы 156 (о новых машинах не говорим). По сути, если с коробкой начинаются проблемы, то можно смело искать новую. Они (роботы первого поколения) практически не ремонтабельны, многое не разбирается, запчастей нет. В Киеве я слышал об 1 человеке, который более-менее в них разбирается. 1 на примерно 5 миллионов людей! Как в регионах - даже не догадываюсь! + разве что в том, что если самому заняться вопросом, то на запчасти 10 летнюю Альфу можно купить в Литве всего за 1000-1300 Евро, всю машину! Фиатовские коробки довольно часто глючат. У этих коробок начинаются проблемы с электрикой если машина долго не ездила, даже у новых пока они стоят на складах дилеров.
Всё что зал и о чем наслышан поделился! А нада оно вам или нет - решать собственно вам
Если я правильно понял автора, то речь идет о роботизированной механической коробке передач. По сути это всё та-же механика со сцеплением (или даже 2 как у DSG), а не гидротрансформатором как у АКПП.
Такая коробка имеет 2 режима:
- нечто типа автомата, когда коробка сама переключает передачи. Существенное отличие от АКПП в том, что последний при трогании под горку не дает скотиться машине вниз
- водитель переключает передачи вверх-вниз селектором кпп или кнопками/лепестками на руле
О том чтобы такое ставили на субару, как написано выше, я не слыша. Но роботы уже более 10 лет ставят на Альфа Ромео. Из новых машин подобным могут похвастаться Фиаты, Лянчи, Митсубиси, ну и Фольцы-Ауди (DSG)
Эта штука пришла к нам из автоспорта, где она вполне возможно, что очень востребована. Но в реальной жизни... Если упор делать на автоматический режим, то классический автомат в повседневной эксплуатации удобнее. Он не дает скатываться, о чем я уже писал ранее. У АКПП нет приколов типа того что есть у механик и роботов - иногда коробка не может включить первую или заднюю, шестеренки неудачно останавливаются и пипец. Пока не проедешь пару сантиметров в обратную сторону ниче не выйдет.
За митсубисевские и фольцовские коробки ничего не слышал, а вот об альфовском селеспиде и фиатовском дуалоджике, как бывший владелец Фиата... Если в кратце, то первые ставили на 2 литровые Альфы 156 (о новых машинах не говорим). По сути, если с коробкой начинаются проблемы, то можно смело искать новую. Они (роботы первого поколения) практически не ремонтабельны, многое не разбирается, запчастей нет. В Киеве я слышал об 1 человеке, который более-менее в них разбирается. 1 на примерно 5 миллионов людей! Как в регионах - даже не догадываюсь! + разве что в том, что если самому заняться вопросом, то на запчасти 10 летнюю Альфу можно купить в Литве всего за 1000-1300 Евро, всю машину! Фиатовские коробки довольно часто глючат. У этих коробок начинаются проблемы с электрикой если машина долго не ездила, даже у новых пока они стоят на складах дилеров.
Всё что зал и о чем наслышан поделился!
А нада оно вам или нет - решать собственно вам
А вообще, если езда на механике не доставляет никаких неудобств и машина тюнингованая (форсированный мотор), то самым простым способом расчехлить машину будет просто засыпать в коробку спортивный ряд. Все идеально встает, никакой электроники и стоит вполне доступно!
В основу секвентальной коробки передач положена обычная механическая трансмиссия, только чуть-чуть модернизирована и "усложнена". Процесс переключения передач происходит с использованием гидравлики, это главное отличие этой коробки от роботизированной. Также переключения происходят последовательно (это кстати перевод слова sequensum — последовательность), то есть не проскакивая скорости.
Anton.M
Ветеран
Были у нас кадры с такой коробкой, которые были куплены за бешенные бабки, но на ралли они никак не проявили себя, наоборот только больший затуп создают с переключения например с 4 на 1 для прохождения шпильки
angtar
Новенький
Есть такая коробка - Sadev, так она секвентальная и с блоком ВАЗ хорошо стыкуется, ставят на 2112 по группе S1600
доминик
Новенький
знаете какой самый большой кайф от секвинталки ? переключать перидачи на руле как на лансерах и бэхах !
Так у роботов оно гидравликой и переключает...
доминик
Новенький
как вы щитаете от какой машины можно былобы прилепить такую коробку на движок 1.6. 16кл.( пока без тюнинга) штобы влажитса в 1500-2000 у.е. какие укого мнения?
Как по мне, то самый "доступный" вариант это альфовский селеспид... Но его ставили на 2 литровые машины с мощностью в полтора раза больше...
А вообще, я бы просто спортивный ряд поставил, толку больше было бы, да и по деньгам можно и в 500 вложиться...
А вообще, я бы просто спортивный ряд поставил, толку больше было бы, да и по деньгам можно и в 500 вложиться...
Коробки-роботы могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и передач. В электрическом приводе исполнительными органами являются сервомеханизмы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные коробки передач имеют устоявшиеся наз
вания:
-собственно роботизированные коробки передач (электропривод)
-секвентальные коробки передач (гидропривод)
...Во многих источниках информации коробки передач носят одно общее название – роботизированные.
Электрический привод сцепления и передач имеют следующие конструкции коробок:
•Easytronic от Opel;
•MultiMode от Toyota.
Значительно больше конструкций «роботов» имеют гидравлический привод:
•SMG, DCT M Drivelogic от BMW;
•DSG от Volkswagen;
•S-Tronic от Audi;
•Senso Drive от Citroen;
•2-Tronic от Peugeot;
•Dualogic от Fiat.