Тюнинг карбюраторного двигателя ВАЗ-2109 своими силами

[Alex_kamchatka]

Привет знатокам и монстрам тюнинга двигателя нашего отечественного автопрома! Есть у меня в стойле лошадка масти ВАЗ-2109 с карбюраторным двигателем объемом 1,5 куб. см. Люблю эту машину. Уж очень она мне с дества полюбилась. Вот и решил я полностью прокачать ее. После внешнего тюнинга, который занял около двух лет, решил я "вдохнуть" в лошадку немного мощности. Установил суперчаргер, а перед этим разобрал мотор и разжал его до степени 8,6. Подогнал все патрубки впуска и выпуска. После сборки конструкции возникли проблемы: перелив топлива из всех прокладок карбюратора. Знающие люди посоветовали установить насос в топливный бак. Установил от Тойота Марк-2 JZX-90. Установил топливны регулятор Sart. Давление на входе в карбюратор 1 бар на холостом ходу. Работает нормально. Но при включении компрессора вновь столкнулся с проблемой: при установленном блуоффе и регуляторе давления надува пиковое значение составляет 0,4-0,6 бар при 6000 оборотов двигателя вновь столкнулся со старой проблемой перелива топлива в движении. При 5000 оборотов машина начинает глохнуть. Это примерно 3-4 передача при скорости 120-130 км. в час. Перелив идет с нижней части дроссельных заслонок. А до этого давило черер прокладку крышки карбюратора. Пришлось вырезать прокладку из паранита без двух дырок подачи воздуха на холостой ход. Может быть знатоки подскажут в чем причина перелива топлива??? Заранее спасибо за ответ всем!
PS: Суперчарджер SC-14. Стоит до карбюратора.

 

[Salaga]

Причина в том что в карб никто не дует, да и смысла нет.... Компрессор на инже не так то просто настроить точнее инж под компрессор, а карб так и не реально.

 

[Anton.M]

А вы перед этим покумекали как карб вообще работает?! Что его надо весь в короб засовывать знаете?

 

[Salaga]

В мусорный короб

 

[Alex_kamchatka]

Причина в том что в карб никто не дует, да и смысла нет.... Компрессор на инже не так то просто настроить точнее инж под компрессор, а карб так и не реально.

Ребята, я живу в краю, где 90 процентов машин - это Японский автопром. Прокачать Японку проще пареной репы. А теперь я развею миф, что нельзя дуть в карбюратор. Наши деды еще в 70-х годах ставили компрессор на жигули. Еще в то время, когда солексов еще не было в помине. В воскресенье делал пробный заезд и регулировку надува. Почитав форумы всякие и что там пишут про карбюратор, ничего путного я для себя не нашел. И решил пойти своим путем: 1. установил топливный насос в бак. 2. поставли тройник и регулятор давления топлива, т.е. если топливо приходит на тройник с одной части в карбюратор с другой части на топливный регулятор, обратку на карбюраторе глушим. 3 .выставляем давление атмосферное 0,5 бар на регуляторе давления, заводим машину, работает отлично. Трубку ваакумного корректора подключаем к выводу на впускном коллекторе. При включении компрессора в движении разряжение исчезает и идет надув. Тем самым повышается подача топлива в карбюратор за счет регулятора давления (перестает сбрасывать часть топлива в обратку). Давление топлива при движении на максимальных оборотах - 0,9 кг. А теперь про воздух: давление надува компрессора SC14 равное 0,6 кг. при 6500 оборотов в минуту - максимальный надув, который можно дунуть в карбюратор, давление топлива должно быть немного больше давления воздуха, чтобы топливо не выдуло из поплавковой камеры, чтобы не выдуло прокладки. Прокладку под крышку карбюратора я сделал из паранита чуть больше толщины штатной, посадил на герметик фирмы абро. И снова про воздух: надо соединить подающую и всасывающую магистрали через трубу диаметром 35 мм. Между ними врезаем дроссельную заслонку с болтом регулировки угла наклона дроссельной заслонки. Так и регулируется надув. шланг вентиляции картерных газов идет через масленный отделитель к основанию воздушного фильтра. А вот часть магистрали для регулировки давления идет от нагнетающего патрубка к началу всоса воздуха в компрессоре. Есть один минус - экономайзер мощностных режимов. А так все впорядке.

 

[Alex_kamchatka]

Привет всем. Сегодня усовершенствовал Китайский датчик сброса давления. Что сделал: дадже при полностью выкрученном болте регулировки сволочь не хотел сбрасывать. Обрубил полтора витка пружины. Работает как часики. Кстати немаловажная вещь для того чтобы не выдуло прокладку из под карбюратора.

 

[EVIL]

Всё бы ничего но деды ставили после карба, тк заглатывал смесь. А если в него дуть, то да, нужен короб. Да и карб сменить на забугорный бы.

 

[Orrpheus]

Привет знатокам и монстрам тюнинга двигателя нашего отечественного автопрома! Есть у меня в стойле лошадка масти ВАЗ-2109 с карбюраторным двигателем объемом 1,5 куб. см. Люблю эту машину. Уж очень она мне с дества полюбилась. Вот и решил я полностью прокачать ее. После внешнего тюнинга, который занял около двух лет, решил я "вдохнуть" в лошадку немного мощности. Установил суперчаргер, а перед этим разобрал мотор и разжал его до степени 8,6. Подогнал все патрубки впуска и выпуска. После сборки конструкции возникли проблемы: перелив топлива из всех прокладок карбюратора. Знающие люди посоветовали установить насос в топливный бак. Установил от Тойота Марк-2 JZX-90. Установил топливны регулятор Sart. Давление на входе в карбюратор 1 бар на холостом ходу. Работает нормально. Но при включении компрессора вновь столкнулся с проблемой: при установленном блуоффе и регуляторе давления надува пиковое значение составляет 0,4-0,6 бар при 6000 оборотов двигателя вновь столкнулся со старой проблемой перелива топлива в движении. При 5000 оборотов машина начинает глохнуть. Это примерно 3-4 передача при скорости 120-130 км. в час. Перелив идет с нижней части дроссельных заслонок. А до этого давило черер прокладку крышки карбюратора. Пришлось вырезать прокладку из паранита без двух дырок подачи воздуха на холостой ход. Может быть знатоки подскажут в чем причина перелива топлива??? Заранее спасибо за ответ всем!
PS: Суперчарджер SC-14. Стоит до карбюратора.

Турбина, насос, датчики... а не проще до кучи и инжектор тогда вкинуть. Или именно в этом смысл - турбо-карб?