Регулировка пускового устройства карбюратора cсолекс083

Тема в разделе "Карбюратор", создана пользователем Барсик, 3 янв 2013.

  1. SVG92

    SVG92 Активный автомобилист

    Сообщения:
    333
    Адрес:
    Новотроицк
    Авто:
    ВАЗ 21099 - 1997 г.в , 1.5.
    Менял) блин вспомнил я ж туда поставил мягкую пружину) а разве из за неё такие высокие обороты при пуске?
     
  2. MegBegb

    MegBegb Бывалый

    Сообщения:
    899
    Адрес:
    22RUS, Барнаул
    Авто:
    ВАЗ-21093, 1995г, 1.5л, карб
    я фик его знает, мож и на что-то влияет :)
    смоделировать в голове не могу..
     
  3. delirium611

    delirium611 Бывалый

    Сообщения:
    1.249
    Адрес:
    Барнаул
    Авто:
    2109 1.5 1994г
    Вчера я настроил пусковое, поставил все зазоры по мануалу 1.1мм и 2.5мм на воздушной.
    Сегодня в 7 утра при -20 градусах на улице завел машину.
    Педаль газа я не трогаю, а вытаскиваю подсос на всю, отжимаю сцепление и кручу стартер 2 сек и выключаю. Через 10 секунд еще стартую 2 секунды и с третьего раза уже не отпускаю стартер пока не заведется, а заводится мотор через 3 секунды.
    После старта обороты шкалят за 3000, нужно сразу убавить. Смесь образуется переобогащенная нужная только для старта зимой, летом лучше пусковой зазор воздушной заслонки увеличить .
    Вдавливанием подсоса добиваюсь обеднения смеси до прогревочных оборотов 1800-2000.
    Думаю оставить все так, как настроил навсегда, лучше уже только инжектор ставить.
     
  4. zhenek

    zhenek Бывалый

    Сообщения:
    1.223
    Адрес:
    Орёл
    Авто:
    ауди 80
    я тут неправильно написал когда то
    в общем ставиться зазор возд заслонки,потом заводится двиг(прогретый)и ставится зазор дроссельной до 3200т.об(при подсосе)
     
  5. delirium611

    delirium611 Бывалый

    Сообщения:
    1.249
    Адрес:
    Барнаул
    Авто:
    2109 1.5 1994г
    Есть один нюанс. 3200 может быть на переобогащенной смеси и на оптимальной. После пуска обороты 3200, если открывать в. заслонку, то обороты сначала падают до ~2500, затем опят растут до 3200, а дальше уже падают до конца.
    В первом случае смесь богатая, такая нужна при пуске зимой, а во втором сбалансированная по составу и пуск может быть затруднен.
    Как поймаете 3200 не забудьте проверить есть ли провал и рост оборотов. В правильном режиме пуска на богатой смеси выхлоп немного коптит и воняет.
     
  6. zhenek

    zhenek Бывалый

    Сообщения:
    1.223
    Адрес:
    Орёл
    Авто:
    ауди 80
    1.двиг горячий
    2.при подсосе в любом случаи будет обогащение
    3.это написали немцы,разницу видишь?
    и 4.у меня в любом режиме не коптит
     
  7. Барсик

    Барсик Местный ... .

    Сообщения:
    3.861
    Адрес:
    Возле Киева
    Авто:
    093 1.5 RS52
    незнаю почему вы спорите про пусковое????
    (правда я пока не тестил в-35)
    вот сегодня например -5 завелась с первого раза !!!!!!!!!!!
    зазоры дросельная 1мм воздушная 2.8мм
    пробуйте у себя
    такие зазори виставил експерементально!!!
     
  8. SVG92

    SVG92 Активный автомобилист

    Сообщения:
    333
    Адрес:
    Новотроицк
    Авто:
    ВАЗ 21099 - 1997 г.в , 1.5.
    Вчера поставил старую крышку от пускового , зазор дроссельной незнаю какой, но точно меньше 1 мм .
    Завелась с первого раза, зазор воздушной на глаз где то 5 мм . Больше туда лезит не буду , но есть крышка для экспериментов)))
     
  9. alexan9r

    alexan9r Новенький

    Сообщения:
    58
    Адрес:
    Новотроицк
    Авто:
    21099
    "Всем привет!
    Сразу хочу сказать, что я далеко не спец. в
    зубилах, все время ездил на немецких
    машинах, а вот в последний год пришлось
    возиться еще и с девяткой 1.3 литра.
    Возиться пришлось неслабо, т.к. в 4-м
    цилиндре компрессия было ровно 0, был
    оторван трос сцепления, текли обе
    передние стойки, тек ГТЦ и оба тормозных
    диска были толщиной 3 мм. И это только
    на первый взгляд. В общем, кое-как
    разобрался со всеми явными проблемами,
    отрегулировав клапана и выставив по
    стробоскопу зажигание я столкнулся с
    другой, менее критичной, но все же
    неприятной проблемой - машина странно
    заводится по утрам, а именно - схватывает
    мгновенно, но первые пару секунд как бы
    пытается заглохнуть, а потом резко
    набирает обороты. Общение с
    авторушниками показало, что подобная
    проблема есть не только у меня (даже
    ДАЛЕКО не только у меня). Единственная
    идея которая пришла мне в голову -
    виновато пусковое устройство, не те
    зазоры, заедает какая-нибудь тяга,
    прохудилась мембрана и т.п. Радостно
    схватив мануал по 2108 я обнаружил то, что
    искал - да действительно на карбюраторе
    2108 есть пусковое устройство, есть,
    естественно, два зазора - для воздуха (3 мм)
    и для первого дросселя (0.85 мм). Крепится
    это устройство 4-мя винтиками к задней
    стороне карбюратора, есть еще два
    регулировочных винта, одна
    подпружиненная диафрагма в виде кочерги
    и все.
    Однако легко только на словах. Первый же
    натурный эксперимент показал, что легко
    можно отрегулировать лишь воздушный
    зазор, вручную сымитировав движение
    диафрагмы. Как открывается при этом
    дроссель, никто не знает. Тогда я не стал
    особо экспериментировать и написал в эту
    уважаемую конфу вопрос, где все симптомы
    описал подробно и в общем спросил, что
    делать??
    Были поданы такие варианты ответов
    1. забей, у меня также и ничего, живу пока
    2. забей, у всех также и живут пока
    3. да это у тебя того, заливает движок,
    надо подсос сразу утапливать
    4. да это у тебя того, смесь бедная, надо
    педальку газа перед пуском нажать
    5. да это зажигание неправильное,
    стробоскоп у тебя врет
    6. зазоры у тебя неправильные, надо
    снимать карбюратор, регулировать
    7. зазоры у тебя неправильные, надо
    воздушный отрегулировать по мануалу, а
    дроссельный - так, "чтоб было 3000
    оборотов".
    Сразу хочу еще раз поблагодарить всех
    ответивших. но все же:
    вариант 1. Не для пилотов, так ездить
    ПОЗОРНО
    вариант 2. Аналогично
    вариант 3. А зачем тогда пусковое
    устройство?
    вариант 4. Аналогично, не наш метод. К
    тому же, велика вероятность что
    ускорительный насос зальет свечи
    вариант 5. Вряд ли. Здесь я с ФАКом не
    согласен. Если смотреть метку на 750
    оборотах с цифровым тахометром (как по
    мануалу),
    то никуда она не уедет, и зажигание делать
    более поздним не понадобится. Если же
    смотреть метку на 850-950 оборотах, ХХ как
    у многих выставлен на слух, то
    центробежный (грузиками) и вакуумный
    корректор (разрежением) сделают
    зажигание более ранним, и вот оттуда все
    ошибки, и дедовские методы типа "педаль
    в пол - слушаем стуки".
    В общем, не согласен я с этим.
    вариант 6. Согласен. Но карбюратор
    снимать (тогда не хотелось)
    вариант 7. Ура! Спасибо! Давайте
    попробуем.
    И я попробовал вариант 7.
    Надо сказать, что у меня установлен октан-
    корректор, и в нем есть цифровой
    тахометр, так что точность была неплохой.
    Я взял сверло 3 мм, выставил воздушный
    зазор, почти полностью закрутил винт
    между рычагом подсоса и дросселя, чтобы
    получить 3000 оборотов, оставил машину
    на стоянке и пошел спать. На следующий
    день я завел машину только с 4 раза. Мне
    это не понравилось. И я стал думать. Мои
    измышления говорили о том, что вариант 7
    (и многие подобные варианты в Инете)
    скорее всего получаются так - сначала кто-то
    регулирует зазоры правильно, потом на
    работающей машине вытягивает подсос и
    сообщает всем количество оборотов. Если
    так, то точность метода ОЧЕНЬ не велика и
    зависит от момента зажигания (и сильно),
    от состояния поршневой движка, зазоров в
    приводе клапанов и т.д. Это тоже не наш
    метод, как и зажигание на слух. Отказать.
    И я решил действовать основательно по
    варианту 6. Вот что мне понадобилось:
    1. маленькая обычная отвертка
    2. маленькая крестовая отвертка
    3. накидной ключ на 8 мм и 10 мм
    4. сверло на 3 мм
    5. набор щупов до 1 мм (например тот,
    которым Вы смотрите зазор в свечах)
    6. головка на 13 мм
    7. 1 час времени
    Вот как я действовал
    1. ДАЮ МАШИНЕ ОСТЫТЬ!!! (нельзя снимать
    ни верх карбюратора, ни сам карбюратор на
    прогретой)
    2. снимаю крышку воздушного фильтра -
    ключ на 10 мм
    3. отсоединяю терморегулятор - на 10 мм
    4. ослабляю хомут шланга вентиляции
    5. откручиваю гайки крепления кастрюли -
    8мм
    6. снимаю кастрюлю
    7. маленькой отверткой откручиваю 4
    винтика крепления пускового устройства
    8. вытягиваю подсос (иначе не вынуть
    пусковое устройство)
    9. снимаю пусковое устройство
    10.проверяю целостность мембраны. Она в
    порядке. Смазываю шток бензином.
    Продуваю маленькое отверстие для подачи
    разрежения
    11.ставлю пусковое устройство на место
    12.скидываю датчик Холла
    13.прошу прохожего(соседа, друга)
    повернуть стартер
    14.убеждаюсь, что заслонка (подсос
    вытянут) НЕ открылась. если открылась - то
    пружину диафрагмы (или возвратную
    подсоса)
    надо менять - слишком мягкие. Смесь будет
    обедняться. Заслонка должная открываться
    лишь при первых вспышках и полностью
    ИМХО уже на оборотах выше 1000.
    15. вручную нажимаю на шток диафрагмы
    (у меня туда пролез только мизинец :().
    Смотрю сверлом, на сколько открылась
    заслонка. У меня получилось БОЛЬШЕ 3 мм.
    поэтому
    16. ослабляю контргайку (8 мм) на крышке
    пуск. устройства и ЗАКРУЧИВАЮ
    регулировочный. винт до получения
    желаемых 3 мм. (диафрагма со штоком
    упирается при подаче разрежения в этот
    винт).
    17. ЗАКРУЧИВАЮ обратно контргайку
    18. отсоединяю от карбюратора шланги
    подачи топлива и обратки
    19. скидываю провод от клапана ЭПХХ и
    концевик на рычаге дроссельной заслонки
    (заодно зачищаю от грязи контакт на
    винте кол-ва, чтобы ЭПХХ работал)
    20. снимаю шланг на вакуум-корректор
    трамблера и маленький шланг отсоса
    картерных газов на ХХ
    21. здесь два пути. Первый - если вы
    собираетесь почистить заодно и
    карбюратор, тогда можно снять верх
    карбюратора (пять винтов под крест),
    вынуть УН, выковырять диффузор из 1
    камеры и получить доступ к зазору
    дросселя. Как и ко всем жиклерам. Но это
    ДОЛЬШЕ.
    22. я пошел по пути номер два
    23. маленькой крестовой отверткой
    отсоединяю блок подогрева карбюратора и
    отвожу его
    24. скидываю пружину газа и ключом на 10
    откручиваю от клапанной крышки
    кронштейн крепления троса газа
    25. ключом на 13 откручиваю 4 гайки
    крепления карбюратора к коллектору и
    аккуратно приподнимаю карбюратор
    26. слегка наклоняю карбюратор (если
    наклонить сильно, польется бензин через
    отверстия в крышке над поплавковыми
    камерами - не страшно, можно подкачать
    потом насосом)
    27. на вытянутом подсосе щупом 0.85 мм
    проверяю зазор у НИЖНЕЙ кромки
    дроссельной. заслонки. Если он меньше
    (как у меня
    оказалось), то выкручиваю винт под
    рычагом подсоса (если смотреть сверху) и
    наоборот.
    28. ВСЕ СОБИРАЕМ обратно, заводим
    машину
    29. идем спать
    На следующий день Легкий мороз. Сказать,
    что у меня машина завелась с 0.5 оборота -
    значит соврать. Она завелась быстрее.
    Щелчок - срабатывает втягивающее,
    бендикс входит в зацепление, поршни
    трогаются, первые вспышки, РЕЗКИЙ БЕЗ
    ПРОВАЛОВ набор оборотов до 2900! Как на
    инжекторном Пассате. Сторож на стоянке
    даже обернулся! (Грязное старое зубило - а
    так заводится :)). В воскресенье и сегодня
    все аналогично, т.е. так, как и д.б. на
    отлаженной машине.
    Спасибо всем дочитавшим, НАДЕЮСЬ кому-
    нибудь поможет.

    p.s. На карбюраторе 21083 - другие зазоры.
    Воздушный - 2.5 мм, дроссель - 1.1 мм. НЕ
    перепутайте. 21081 - не помню, но тоже
    другие .
     
    Последнее редактирование: 8 фев 2013
  10. delirium611

    delirium611 Бывалый

    Сообщения:
    1.249
    Адрес:
    Барнаул
    Авто:
    2109 1.5 1994г
    Ты хоть резюмируй итоги, прочитал два раза, а путь к успеху не ясен. В чем суть то? Эти все логические цепочки только твой процессор понять способен. Вот уже четвертый раз прочитал. Бли разобрался, ты просто рад, что зазоры выставил. Поздравляю!
     
  11. DRED

    DRED Бывалый

    Сообщения:
    556
    Адрес:
    Россия. Волгоградская. Михайловка.
    Авто:
    ВАЗ 21099, 1,5л, 98г. карб.
    Единственное, это то что надо проверить, неоткрывается ли воздушная заслонка в момент когда крутит стартер. Если открывается, то надо заменить пружину на более жесткую.
     
  12. alexan9r

    alexan9r Новенький

    Сообщения:
    58
    Адрес:
    Новотроицк
    Авто:
    21099
    Все правильно понял, но только рекомендую ставить зазоры , а не настраивать на горячем/ холодном двигателе, пробовал раз десять по разным источникам и результат не впечатлил, заводилась с 3-5 раза.
     
  13. delirium611

    delirium611 Бывалый

    Сообщения:
    1.249
    Адрес:
    Барнаул
    Авто:
    2109 1.5 1994г
    Я поставил, зазоры 1.1 и 2.5, при -15 заводится с третьего прокручивания по 2 секунды. Смесь очень богатая, может имеет смысл уменьшить зазор на ДЗ?
    Хочу чтоб с пол оборота.
    Хотя тут зажигание вторую главную роль играет, хз или это норма?
     
  14. alexan9r

    alexan9r Новенький

    Сообщения:
    58
    Адрес:
    Новотроицк
    Авто:
    21099
    Часть чуть можно убавить, но не перестарайся. Зажигание должно быть настроено правильно, лучше на слух. Потому что бывает или стробоскоп врет или метка не правильно установлена или смещена.
     
  15. ShproT++

    ShproT++ Ненасытный школьник

    Сообщения:
    38
    Адрес:
    Сталинград
    Авто:
    2109,1500,1995
    у меня на 83 карбе зазоры 1.1 и 2.5 - заводится с пол оборота в любой мороз, до -20 сцепление не выжимаю ))) обороты сразу скидываю подсосом до 2000, и без проблем иду курить и сошкребать со стекол ледяную корку ))

    Совсем забыл - зажигалка стоит очень уж ранняя, +12 градусов на хх )))
     
    Последнее редактирование: 17 фев 2013
  16. alexan9r

    alexan9r Новенький

    Сообщения:
    58
    Адрес:
    Новотроицк
    Авто:
    21099
    Второй способ регулировки - непосредственно
    на автомобиле, позволяет достигнуть желаемых
    результатов с меньшими затратами времени.
    Для этого пускают двигатель со снятым
    воздушным фильтром и полностью вытягивают
    на себя манетку управления воздушной
    заслонкой. Принудительно приоткрывая
    воздушную заслонку, касаясь ее плоскости
    отверткой, хотя бы на 1/3 ее полного угла
    поворота, первым винтом (поз. 8 на рис. 11 )

    устанавливают на прогретом двигателе
    исходную частоту вращения, составляющую
    2800-3000 об/мин. Затем, убрав отвертку и
    отпустив воздушную заслонку, вторым винтом
    ( поз. 19 на рис. 11) устанавливают за счет
    выбора положения воздушной заслонки,
    уменьшенную на 100 об/мин частоту вращения
    по сравнению с исходной. После чего винт
    фиксируется контргайкой ( поз. 18 на рис. 11), и
    регулировка на этом заканчивается.
    [При регулировке пускового устройства на
    карбюраторе моей "Нивы" 21312 я обнаружил,
    что, при повёрнутом против часовой стрелки
    до упора рычаге-кулачке (поз. 6 на рис. 11)
    управления пусковой системой, зазор у нижней
    кромки воздушной заслонки больше, чем 2,7 мм
    сделан быть не может. Оказалось, что шток
    рычага воздушной заслонки (поз. 26 на рис. 9 )
    упирается в нижний профиль паза в рычаге-
    кулачке. При этом, естественно, воздействие
    загнутого конца штока диафрагмы пускового
    устройства на другой шток рычага воздушной
    заслонки в принципе не может заставить
    воздушную заслонку при запуске открыться до
    оптимального положения. Пришлось надфилем
    доработать профиль паза так, чтобы дать ход
    штифту рычага на приоткрытие воздушной
    заслонки. vlavuk].
    [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 18 фев 2013
  17. ShproT++

    ShproT++ Ненасытный школьник

    Сообщения:
    38
    Адрес:
    Сталинград
    Авто:
    2109,1500,1995
    хоть бы картинки вставлял ))
     
  18. alexan9r

    alexan9r Новенький

    Сообщения:
    58
    Адрес:
    Новотроицк
    Авто:
    21099
    По
    позже
     
  19. alexan9r

    alexan9r Новенький

    Сообщения:
    58
    Адрес:
    Новотроицк
    Авто:
    21099
  20. Лысик

    Лысик Молодой-зеленый

    Сообщения:
    14
    Адрес:
    г.Иваново
    Авто:
    2108 1300S 1989г.в.
     

Поделиться этой страницей