Результаты поиска

При прокрутке стартером топливный насос начинает работать? Если работать начинает то проверяем искру - если она есть, то подключаем лампочку от повторителя к форсунки - при прокрутки стартером - должна моргать... если все это работает - то двигатель должен запуститься, возможно немного нужно...

смотрим провода, подкидываем по одному проводу, чтоб понять какого провода не хватает) ну а вообще может стоит поменять коммутатор, кстати коммутатор должен выдавать +9 вольт на питание холла.

зажигание то включаем? по заводу - ЭСП работают только при включенном зажигании

скорее всего плохая пайка...

110 мА за двое суток (в теории) это 5,3 АЧ съест за двое суток, при этом стартер должен работать... может тестер не правильно показывает, судя по виду - повидал он солнышко в летние месяца... продолжай дальше все отсоединять сперва МБ, а потом - панель приборов, мозги, все рылюшки - бывает и...

провод нужен только при старте, да и то многие генеры без этого провода пускаются на средних оборотах двига. при разборки генератора нужно зачищать все сопрягаемые металлические части, скорее всего дефект в самом генераторе. я даже полностью вытаскиваю шпильку плюсовую и с чем она соприкасается...

Разновидностей блоков много - около десяти штук и все частично не совместимы, но что мешает его "под себя" сделать??

все кроме лампы "задядки" можно поменять на светодиоды, но если в подсветки панели и во всех клавишах (подсветка) будут стоять светодиоды, то яркость приборки будет трудно настроить, точнее почти невозможно, будет либо ярко светить, либо вообще не светить)))

Скорее всего пора менять кнопку включения габарит, ну если конечно предохранители живые

замок зажигания, реле зажигания, монтажный блок..

разъем скорее всего от/на спидометр, наверное что то типа пищалки привышения скорости, как то тут уже промелькала информация по этому разъему, отпояй резистор со своей панели, посмотри что там под ним слечилось)) эти резисторы часто перегреваются и отпаиваются, так же может перегорел диодный...

диагностика скорость автомобиля показывает??

может стоит снова разобрать генер и зачистить все сопрягаемые токоведущие части генератора, корпус в местах косания двух половин, место контакта массы реле регулятора, обмотки выводов и контакты блока диодов, место контакта плюсовой шпильки и блока диодов, вообщем ВСЕ сопрягаемые металлические...

интересно было бы посмотреть что это за масса такая, аж от самого АКБ)))

Ну вот как так?? на дворники ума хватило их как то соеденить на прямую ( не каждый "электрик" в пяти проводах сможет разобраться), а с проводом пол недели возился))))))

Если ни фига не работает, то замок тут ни при чем)) снова начни с клемм АКБ, очень поможет специальный прибор, который работает на вакуумной лампе с двумя проводами...

различия есть, разновидностей блоков для самары не меньше 10ти штук)))

походу конец КПП пришел, если КПП работала без масла, то скорее всего в ней уже нечего ремонтировать...

а вопрос то в чем?? да и синхронизатор - понятие растяжимое, т.к. это не одна деталь, а целый механизм, обычно "они" ломаются на низших передачах - первой, второй... может сперва стоит попробовать масло сменить?

если уж у товарища с "исправной" зарядкой какие то странные показания, то судя по всему долго будут разбираться..... 2) 3000 об., с нагрузкой: 12,98В; с такой "исправной зарядкой" можно ну пару дней на морозе поездить и сдохнет аккум.. сперва, наверное, нужно научиться измерения делать...